鐵路運價上調疊加此前汽運限載、運費上漲的影響，將有可能使處于高位的煤價每噸再上漲10元左右。
據澎湃新聞了解，近日，多個鐵路局近日已對煤炭鐵路運價進行調整，這些鐵路局分別包括太原鐵路局、西安鐵路局、鄭州鐵路局和烏魯木齊鐵路局。太原鐵路局和鄭州鐵路局稱：在實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線整車煤運輸運價水平恢復國家規(guī)定的基準運價。西安鐵路局稱，取消整車煤運輸每噸公里下調1分的優(yōu)惠。烏魯木齊鐵路局在電報中稱，將在煤炭整車運價在基準運價基礎上上浮5%。此外，據財新網報道，為了應對車皮緊張的局面，呼和浩特鐵路局已對大宗物流總包新項目暫停批復。
鐵路貨運大致包括運輸和裝卸兩個環(huán)節(jié)，收費標準分別對應基價2和基價1。中國鐵路整車貨物每噸運價即：基價2乘以公里數再加上基價1。
山西汾渭能源開發(fā)咨詢有限公司價格組經理曾浩對澎湃新聞（www.thepaper.cn）稱，幾個鐵路局此舉和此前的公路限值卡車超載有關。而且，此次煤炭鐵路運費的提升，會在此前因汽運限載、運費成本增加導致煤價上漲的基礎上，將有可能還會使煤價再漲10元/噸左右。
8月30日，交通運輸部發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，公布公路貨車尺寸和重量新標準，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸。9月21日起，全國統(tǒng)一執(zhí)行上述新標準，并展開全國貨車非法改裝和超限超載治理，也就是業(yè)內俗稱的“921大治超”。
曾浩對澎湃新聞表示，在執(zhí)行上述規(guī)定后，煤炭汽運運費比此前上漲了30-50元/左右。因為當前煤炭市場仍處于供應偏緊的狀態(tài)，所以運費成本的增加很容易就傳導至下游市場，很快就體現在煤價上了。此外，由于汽運費用的上漲，很多公路煤炭貨源開始傾向于通過鐵路來運輸。鐵路部門為適應運輸市場變化，落實鐵路貨運價格市場化定價機制，對煤炭運輸價格進行調整。
比如，作為中國“西煤東調”主要運煤鐵路的大秦鐵路，其9月份的運輸情況就在持續(xù)好轉。大秦鐵路股份有限公司（下稱“大秦鐵路”，601006）10月11日發(fā)布公告稱，2016年9月，大秦線完成貨物運輸量2971萬噸，較上月增加64萬噸，環(huán)比增長2.2%。9月份日均運量99萬噸，較8月份增加5萬噸。
曾浩稱，此次幾個鐵路局調整煤炭運價也算是正常調整，而且此前呼和浩特鐵路就已經調整過煤炭鐵路運費了。因為這些都是和煤炭市場的變化有關的，早在煤炭市場低迷之際，鐵路運費也是往下降的。
早在今年2月初，中國鐵路總公司為應對一再下跌的全國鐵路煤炭運量，開始在全國鐵路下調煤炭運價，每噸公里降低1分錢。其中，在全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線上，將整車煤運輸由基價2每噸公里下調1分，即洗精煤（是指經洗煤廠機械加工后，去掉了一些雜質的優(yōu)質煤）的基價2由每噸公里10.3分降為9.3分、原煤及其他煤炭的基價2由每噸公里9.8分降為8.8分。
此外，值得注意的是，10月9日，大秦線檢修如期展開，此次檢修共為期20天。這也將在一定程度上影響鐵路調進和煤炭運輸，進而可能會造成煤炭供應偏緊，使得煤價因此再漲。